BUSKONZEPT FÜR DIE DONAUSTADT Stadtplanung Wien Stadtteil planung und Flächennutzung MA 21C Nordost Bezirke 21 und 22 Ingenieurbüro Lust in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis Buskonzept Donaustadt CQ Z Tel 4000-88415 Fax 4000-99-88419 A 1082 Wien, Rathausstraße 14-16

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Vorw ort I Sofortmaßnahmen ' Liebe DonaustädterInnen! Wien braucht im Nordosten neue Wohnungen und weitere Arbeitsplätze. Neben Verdichtung im innerstädtischen Gebiet ist daher auch Stadterweiterung notwendig. Dabei ist das Anwachsen des Individualverkehrs aus umweltund stadtstrukturellen Gründen in vertretbaren Grenzen zu halten. Daß oben genannte Ziele nicht widersprüchlich sind, zeigen Stadtentwicklungsplan und die Maßnahmen zum Verkehrskonzept, welche im Frühjahr 1994 vom Gemeinderat beschlossen wurden. Insbesondere in den Stadtrandgebieten muß der öffentliche Verkehr verbessert werden. Neben weiter auszubauenden UBahn-, S-Bahnund Straßenbahnlinien kommt dem Linienbus als kostengünstiges, rasch umsetzbares und flexibel einsetzbares Verkehrsmittel eine wichtige ergänzende Rolle zu. Die Stadt Wien meint es ernst, wenn sie sagt: „Schon zu Beginn der Besiedelung von größeren Wohngebieten müssen mit siedlungsnahen Buslinien entsprechend rasch Zentren und " U-Bahn, S-Bahn und Straßenbahn erreichbar sein. So wurde vom „Arbeitskreis Buskonzept 22", bestehend aus Vertretern der Bezirksvorstehung, Stadtplanung, den Verkehrsbetrieben und nicht zuletzt dem beauftragten Ziviltechniker, das vorliegende Buskonzept erarbeitet. Es sieht wichtige Verbesserungen auf bestehenden Buslinien bzw. die Inbetriebnahme neuer Buslinien innerhalb der nächsten drei bis vier Jahre vor, und soll nun nach Maßgabe der finanziellen Möglichkeiten sukzessive realisiert werden. Das Buskonzept für die Donaustadt, das auf die weiteren Entwicklungen im Bezirk abgestimmt ist, wurde am 29. September 1994 in der Bezirksvertretungssitzung von den Vertretern der SPÖ, Bezirksvorsteher für den 22. Bezirk Leopold Wedel ÖVP und der Grünen beschlossen. Es bringt für viele Donaustädter BürgerInnen, die auf den öffentlichen Verkehr angewiesen sind, wesentliche Verbesserungen. Es gilt nun, dieses Konzept schrittweise nach den technischen und finanziellen Möglichkeiten in die Praxis umzusetzen. Stadtrat für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehr Dr. Hannes Swoboda Der Zeitraum bis inklusive 1995 wurde als Rahmen für laufende Sofortmaßnahmen gewählt, die unabhängig von Siedlungserweiterungen und Verbesserungen im höherrangigen öffentlichen Netz angestrebt werden. Es sind dies Bestands verbesserungen, Beschleunigungsmaßnahmen und Taktverdichtungen auf existierenden Linien. Beschleunigungsmaßnahmen, von denen alle die Ul ansteuernden Buslinien profitieren, sind im Bereich der Wagramer Straße nahe dem Donauzentrum vorgesehen. Die von der Station Kagran Ul kommenden Buslinien, die über die Route Attemsgasse — Donaufelder Straße zur Wagramer Straße fahren, sollen in Zukunft über den Czernetzplatz auf die Straßenbahntrasse in der Wagramer Straße ausfahren und auf Höhe der lichtsignalgeregelten Kreuzung mit der Meißauergasse in einer eigenen Grünphase auf die Fahrbahn wechseln. Durch die Vermeidung des Umwegs über die Attemsgasse und das Mitbenutzen der Straßenbahntrasse werden die Buslinien beschleunigt. In der Fahrtrichtung zum Donauzentrum wechseln die Kagran ansteuernden Busse derzeit in Höhe der Wintzingerodestraße von der Straßenbahntrasse auf die Fahrbahn und biegen gemeinsam mit dem Individualverkehr in die Siebeckstraße ein. Vorgeschlagen wird statt dessen entweder die Führung auf einem eigenen Busstreifen in Seitenlage oder das Mitbenutzen der Straßenbahntrasse bis zur Siebeckstraße. An der Kreuzung Donau stadtstraße Erzherzog-Karl-Straße werden Beschleunigungsmaßnahmen zur Vermeidung von Behinderungen der von der Donaustadtstraße in die Erzherzog-Karl-Straße abbiegenden Busse angestrebt. Im Bereich Hirschstetten — Quadenstraße ist eine vereinfachte Linienführung der dort verkehrenden Linien vorgesehen. Die Wohngebiete am Rennbahnweg sollen durch zwei Buslinien statt bisher einer bedient werden und für den östlich der Ostbahn gelegenen Teil des Rautenwegs ist die Führung einer Buslinie vorgesehen. Taktverdichtungen werden in Süßenbrunn, Eßling und den Wohngebieten am Rennbahnweg und Rauten weg sowie für die donauquerenden Busse vorgeschlagen. Buskonzept für die Donaustadt

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Kurzfristige Maßnahmen nach Gebieten ' Hirschstetten u' & u" Die Linie 95B soll in Richtung Breitenlee künftig auf der Route Pirquetgasse Prinzgasse — Ziegelhofstraße und in der Gegenrichtung auf der Route Ziegelhofstraße — Kolletschkagasse — Pirquetgasse verkehren. Die Schleife Spargelfeldstraße Breitenleer Straße — Ziegelhofstraße wird wie bisher beibehalten. Die Linien 23A und 96B sollen in beiden Richtungen die Route Pirquetgasse Zanggasse befahren. Die Schleife Am Heidjöchl — Qadenstraße des 96B wird beibehalten. Weiters wird diskutiert, die Linien 95B und 96B (oder nur eine davon) anstatt durch die Stadlauer Straße durch die Plankenmaisstraße zu führen, um einerseits Behinderungen auf der Stadlauer Straße zu entgehen und anderseits das Gebiet Plankenmaisstraße besser zu erschließen. Einfache Linienführung in der Siedl. Quadenstraße Im Bereich Hirschstetten (Quadenstraße, Pirquetgasse, Zanggasse, Berresgasse) verkehren die Linien 23A, 95B, 96B in mehreren Umwegschleifen, was für die Fahrgäste längere Fahrtzeiten bedeutet. Durch den Verzicht auf die Befahrung unnötiger Schleifen (Berresgasse) kann die Linienführung verkürzt und die Fahrzeit verringert werden. Eine Änderung der Haltestellenanordnung macht es möglich, die Erschließungsqualität beizubehalten und Straßenzüge zu verkehrsberuhigen. Durch die Bündelung der Linien in der Pirquetgasse kann das Umsteigen vereinfacht und eine zentrale Umsteigstelle für alle drei Buslinien (23A, 95B und 96B) im Bereich Prinzgasse — Kolletschkagasse geschaffen werden. 24A o n 24A, 86A 24A gr t a& s~ o+ hfuuccceuud uc' Sl Sta tbreiten Bsdetetch Htruehutetlen ~%7 U r clt 22. g c Ncurissc 0 O Mrltt Feld W pto8 o"" c188 ec RMCR~ Oc cfl Oe 's j atc acbkr ge dr e S Prhdh s ucl citgt8 ~ ' 2. . '~icl ersndlp ai a . h 7 ani. g Ou nr dlrond CC a ' e r u ; senn heimudtten sehe b+&ruict ich thg u c. h P Slecf leng »tulrga idun-Srehenfee 8' Lcckcnldcnl f C Pemrcchcfedlg. g6CB ~~0 0 tang lederm. -MurrrnSiedlung g. A' igel« Hir stetten . tbebnbeg»k Stadlau Vier Buslinien am S80-Umsteigeknoten Stadlau Im Nahbereich des aufzuwertenden Hauptzentrums Stadlau sind zwei große Wohnsiedlungen vor der Fertigstellung, und zwar an der Süßenbrunner Straße und beiderseits der Langobardenstraße. In beiden Gebieten ist das Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln zu verbessern. Entlang der Süßenbrunner Straße ist nur der nördliche Teil durch die Linie 24A erschlossen. Die Wohngebiete beiderseits der Langobardenstraße werden derzeit nur von der donauquerenden Linie 84A zentral erschlossen. Kurzfristig wird die Straßenbahnlinie 25 durch die Langobardenstraße nach Aspern verlängert. Um für beide Stadterweiterungsvorhaben eine attraktive Erschließung zu gewährleisten, ist ab 1996 eine neue Buslinie (86A) vorgesehen. Diese soll aus dem Gebiet Breitenleer Straße kommend in der Süßenbrunner Straße verkehren, ist im Zentrum Stadlau (Einkaufen, Verwaltung, Bildung) an die S80 angebunden und soll über die Wulzendorfstraße und den Biberhaufenweg nach Aspern fahren. Die Endstelle ist im Umsteigeknoten Aspern-Oberdorfstraße anzuordnen. Als Takt werden 15 Minuten angestrebt. Wie im Kapitel Hirschstetten bereits beschrieben, soll eine Buslinie (der Linien 95B, 96B, oder auch beide) zur besseren Erschließung des dortigen Gebiets durch die Planken mais straße geführt werden. Mit der kommenden Aufwertung der Schnellbahnlinie S80 wird auch der Umsteigeknoten Zentrum Stadlau an Bedeutung gewinnen. Das Umsteigen Autobus — Schnellbahn sollte durch kurze Wege und Taktkoordinierung attraktiver gestaltet werden. oi re oo u. uer Pcru I S' O skrebetg gran ne cd Punaerg 23A ' 'rr K reut Aupsrk H i r . sso 7 st . ' 4l, d &e Og st. c, 166@ -::j( " O' ße~ &@ oo Od urerub &sg :::— ' g ~8 ndedlung h . n trel. g r +' dO" mag~ Sfadlau se lu 'g e he 4c ec/ g 'b, e O' oa «O. 'Og. p eeo. Or CO lang Strauudc aht Srcurcue P «lh M kldrund D c Q) Slrru at sue g rpn$re»O iriiua k 4 26 Sggitdmedizioisehgs uentttttu ~gq Ztsthsst tss S Buskonzept für die Donaustadt

Kurzfristige Maßnahmen nach Gebieten Aspern Stadtrandsiedlung Buslinie 97A zur Erschließung der Stadtrandsiedlung. Nach Möglichkeit wird dabei versucht, neue Linien aus den engen Anliegerstraßen in die breiteren Straßen der neuen Siedlungen zu verlegen und Schleifenführungen zu vermeiden. 97A auf neuen Wegen nördlich Aspern Im Bereich der Stadtrandsiedlung nördlich von Aspern entstehen entlang der Hausfeldstraße und des Hagedornwegs neue Wohnsiedlungen. Das Gebiet am Mittleren Hausfeld wird heute wegen der engen Siedlungswege durch die Linie 93A in einer großen Schleife im Einrichtungsbetrieb erschlossen. Weitere Probleme entstehen durch die große Streckenlänge des 93A, die den Anschluß an die S80 im passenden Intervall erschwert. Zur Verbesserung der Situation wird kurzfristig angestrebt: Die Kürzung der Linie 93A mit Endstation im Umsteigeknoten Aspern — Oberdorfstraße und Führung einer eigenen Um die Anbindung an die S80 (Hausfeldstraße) zu ermöglichen, werden eine Taktverdichtung auf 15 Minuten und eine Endstelle nördlich der Bahnlinie angestrebt. Um sich den beengten Verhältnissen besser anpassen zu können, ist der Einsatz von neuen kleineren Niederflurbussen (MIDI-Busse, 9 m Länge statt 12 m) vorgesehen. Eine zusätzliche Buslinie 88A durch die Hausfeldstraße sollte eingeführt werden, sobald der Bedarf durch die dort entstehenden Siedlungen gegeben ist. Diese Linie soll von Breitenlee kommend an der Schnellbahnstation Hausfeldstraße an die S80 angebunden werden und durch die Hausfeldstraße zum Umsteigeknoten Aspern-Oberdorfstraße geführt werden. . ne c 9$80 e ~. ren /tc9~ s», rc' a a e»-, enrct St dtcend d ntt 66 Sd'. f&~"of 000 Ctn:Hcnrcld ''--' t ~ n nn s, 1 te denn cassa 0 dr» in " e nenn f ctt siedjctng 6Ai 8y~ ' g88 "crr Hebe e lid t tt ~e ' cl rett ~ , d, e k HrrttAr nt»» 4' it 26~ 25 t' Asperne tt t Zentr:Friedtcnf ~-+ Pl. '-Ses~ ' t @ s — ~ -& cs d, 8 -X— g86 jjpnjecssjrc9' 92R, 86A re' . ' d lr, " p d » ". rs»» tn der An n» 'tenn Im Zuge des Ausbaus des Busliniennetzes nach vorliegendem Konzept sollen zahlreiche Buslinien das wichtige lokale Zentrum Aspern ansteuern. Mit der spätestens im Laufe des Jahres 1996 zu erwartenden Verlängerung der Straßenbahnlinie 25 bis zum Asperner Friedhof wird es nötig, die Autobuslinien, die als Zubringer zur Straßenbahn fungieren, in geeigneter Weise an die Linie 25 anzubinden. Bei der Ausgestaltung des Ortskerns von Aspern, die mit dem Bau der Straßenbahnlinie 25 einhergeht, ist darauf durch geeignete Anordnung von Haltestellen Bedacht zu nehmen. Insbesondere wird eine Attraktivierung des Umsteigens angestrebt und sind in der Haltestellenanordnung die dort befindlichen Schulstandorte berücksichtigt. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, bietet sich auf Grund der Lage der Endstation der Straßenbahnlinie 25 die Oberdorfstraße im Abschnitt zwischen Langobardenstraße und Eibenstraße als Standort von Bushaltestellen an. Eingebunden sollen an die zentrale Umsteigestelle Oberdorfstraße dabei die folgenden Autobuslinien werden: Umsteigeknoten Aspern ~ Die Linie 98B: Eßling Wegmayersiedlung — Hirschstetten mit einer Haltestelle pro Fahrtrichtung. ~ Die Linien 93A (Kagran U — Aspern) und 97A (S80 Hausfeldstraße — Stadtrandsiedlung Aspern) mit je einer Endhaltestelle in gleicher Fahrtrichtung. Haltestelle der Linie 98B / ~ Später soll auch die neue Buslinie 88A (Breitenlee — Hausfeldstraße — Aspern) dort ihre Endstelle haben. Die Endhaltestellen sollen dabei alle auf der östlichen Straßenseite angeordnet werden, auf der westlichen Seite befindet sich nur die Haltestelle des 98B. "'(U 25 t;. 0; J Endstelle der Linien 93A und 97A Haltestelle der Linie 98B i777r ?OZ . 'n ~ p ~ X . . f'p--Vorläufige Endstelle der Straßenbahnlinie 25 I c :. — j" , ~C ( R . C Asperner Fnedhof gg J . j Asperner Y---=. Friedhof s 'i p cr Buskonzept für die Donaustadt

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Kurzfristige Maßnahmen im Gesamtü berbli ck O Führung der Linie 84A in beiden Richtungen über die Route Zschokkegasse — Erzherzog-Karl-Straße (Schnell verbindung Aspern — U3); dies wird durch die Verlängerung der Straßenbahnlinie 25 möglich. 84A in beiden Richtungen in der Zschokkegasse 96B: vereinfachte Linienführung über Pirquetgasse — Quadenstraße und Pfalzgasse; die kleine Schleife über das Heidjöchl und die Haltestelle an der Kreuzung Am Heidjöchl — Hausfeldstraße wird beibehalten. O Aufteilen der Linie 93A in eine Linie 97A zur Erschließung der Stadtrandsiedlung im Gebiet HausfeldstraßeHagedornweg sowie die Linie 93A Kagran U l — Aspern Oberdorfstraße (Straßenbahnlinie 25). O Führung der Linien 95B, 96B (oder nur einer davon) durch die Plankenmaisstraße, um Behinderungen auf der Stadlauer Straße zu entgehen und das Gebiet Plankenmaisstraße zu erschließen. O Linienführung 20B (Strandbäder U6-Kaisermühlen) über die Route Donaustadtstraße — A22 Begleitstraße Donaucity zur Erschließung des Bauprojekts Donaucity. Westliche Endstation Floridsdorf U6, östliche Endstation Kaisermühlen U 1. Die Linie kann im Osten auf der jetzigen Route des 92A bis zur Hardeggasse und von dort aus über die Langobarden straße in das Zentrum Stadlau (S80 Erzherzog-Karl-Straße) verlängert werden, wenn der dementsprechende Bedarf besteht. O Neue Buslinie (86A Rautenweg— Aspern Siegesplatz) zur Erschließung der Süßenbrunner Straße über die Route Rautenweg (Schleife) — Süßenbrunner Straße — Hirschstetten — Stadlauer Straße — S Bahn Station Erzherzog-KarlStraße — Langobardenstraße — Wulzendorfstraße — Biberhaufenweg — Aspern Siegesplatz; die Linie soll auch den 92A verstärken, der im Bereich Wulzendorfstraße stark ausgelastet ist. Neue Linie Wulzendorf — Zentrum Stadlau 97A Endstelle nördlich der S80sicheres Umsteigen zur Schnellbahn Die Linie 97A soll dabei im 15-MinutenTakt auf folgender Route geführt werden: Endstation Hausfeldstraße S80 mit Umkehrschleife nördlich der Ostbahn (als Provisorium bis zum Ausbau der S80, dann wird die Anbindung im Zuge der Neuerrichtung der Schnellbahnstation zu lösen sein), in beiden Fahrtrichtungen Ostbahnbegleitstraße, dann im Einrichtungsbetrieb in den nahe beieinander gelegenen Straßenzügen Resedaweg/Hagedornweg und Aurikelweg/Soldanellenweg (in Bau) bis zur Pilotengasse; von dort wird in einer Schleife über Jasmingasse — Haberlandtgasse — Aspern Siegesplatz — Langobarden straße — Oberdorfstraße — Hausfeldstraße umgedreht. In der Oberdorfstraße ist die Endstelle — mit Umsteigen zur Straßenbahnlinie 25 — angeordnet. O Die Schleife der Linie 95B über den Rautenweg soll aufgelassen werden (wird von 86A erschlossen). Die Linienführung wird vereinfacht durch Führung über Quadenstraße — Pirquetgasse — Prinzgasse — Ziegelhofstraße — OberfeldgasseSpargelfeldstraße — Breitenleer StraßeZiegelhofstraße — Kolletschkagasse Quadenstraße. Der 23A soll in beiden Fahrtrichtungen die Route Pirquetgasse — Zanggasse befahren. Durch die Bündelung der Linien in der Pirquetgasse wird eine gemeinsame Haltestelle für die Linie 23A, 95B und 96B möglich. Mittelfristig soll eine eigene Buslinie in der iHausfeldstra8e verkehren Bei vorhandenem Bedarf ist auch die Schaffung einer Linie (88A) BreitenleeS80 Hausfeldstraße — Aspern Oberdorfstraße gegen Ende der kurzfristigen Phase in Diskussion. O Als Ersatz für den wegfallenden 20B in der Arbeiterstrandbadstraße Verlängerung des 91A über die Wagramer Straße dorthin (Sommer); möglich ist auch die Verlängerung bis zur U6 Strandbäder. Die Bäder an der Alten Donau sollen von der Linie 91A erschlossen werden O Zur Beschleunigung der Linie 92A wird geprüft, diese auf der Route Am Kaisermühlendamm bis zur Jungmaisgasse zu führen, dort über die Jungmaisgasse in die Schüttaustraße. Dazu ist ein eigener Busstreifen in der Schüttaustraße vorzusehen. Die Linie 90A wird bis zum Bereich Anschlußstelle Kaisermühlen verlängert. Verlängerung des 90A zur Anschlu8stelle Kaisermühlen 10 Buskonzept für die Donaustadt

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